Overlastmeldingen Schiphol blijken niet representatief

In 2016 zijn er 217000 klachten binnen gekomen over geluidsoverlast bij Schiphol. De meeste klachten zijn gedaan door omwonenden, het is ook logisch dat deze de meeste overlast hebben van de luchthaven. Echter is er iets opmerkelijks aan de klachten. 158000 van deze klachten zijn gedaan door slechts 35 mensen! Deze mensen zijn de zogenaamde veelklagers. Gemiddeld hebben deze veelklagers iedere 2 uur een klacht ingediend. Overdag maar ook s’nachts. Samen zijn al deze klachten dus goed voor 75% van alle klachten.

De meeste klachten klachten gaan over het opstijgen en landen tijdens de vroege ochtend of in de late avond. Ook de wind speelt veel mee met de overlast. Als de wind richting het zuiden staat komen er meer klachten binnen omdat daar een groter bewoond gebied ligt.

Het aantal klachten is met 8.5% gestegen ten opzichte van vorig jaar. De grootste reden hiervoor is dat de wind vaker richting het zuiden heeft gedaan. Vanuit deze hoek is er dan ook vooral meer geklaagd. Het aantal veelklagers is wel gelijk gebleven.

Als deze veelklagers zo veel moeite doen om klachten in de dienen tegen schiphol vraag ik me toch echt af waarom ze niet gaan verhuizen.

Bron

Onderzoeksvraag

We begonnen met een onderwerp, waaruit we van verschillende insights een richting hebben gekozen. Eenmaal toen we die richting hadden gingen we brainstormen hoe onze onderzoeksvraag zou moeten worden.
Onze eerste onderzoeksvraag was dan ook:
Hoe kunnen we bezoekers die nieuw zijn op het vliegveld kunnen begeleiden naar het vliegveld?
Hier waren een aantal dingen mis namelijk; veel te breed, onduidelijk voor richting, over wie gaat het precies.

Daarom hadden we het ook niet te veel later aangepast naar:
Hoe kunnen we bezoekers begeleiden naar de juiste gates om het reis experience smoother te maken.
De feedback die we hierop kregen was dan ook wat we zouden willen bereiken echt. Het antwoord hierop was om de stress te verminderen van de bezoekers en zo het reizen leuker te maken.

Daarom werd onze onderzoeksvraag dan ook:
Hoe kunnen we bezoekers die nieuw zijn op het vliegveld naar de juiste gates begeleiden om zo de stress te verminderen en het reis-experience gevoel te verbeteren?
Het probleem hiermee was dat het eigenlijk 2 onderzoeksvragen in 1 zijn. Dit was dan ook niet de bedoeling aangezien onderzoeksvragen simpel moeten blijven.

Ons onderzoeksvraag werd dan ook uiteindelijk:
Hoe kunnen we nieuwe bezoekers op het vliegveld naar de juiste gates begeleiden om hun stress te verminderen?

Kansen en mogelijkheden

Het is lastig om naar de toekomst te kijken en te voorspellen wat er zou gebeuren, ook al is het wel mogelijk om bepaalde dingen te kunnen verwachten.

Op dit moment is het navigeren op de airport heel erg lastig. Je moet op redelijk kleine borden kijken naar welke gate je moet, en als het dan nog druk is moet je dat van een afstand proberen te zoeken. Daarnaast staan er zo’n 100 vluchten op het bord waar je tussen moet zoeken, vluchten van verschillende organisaties staan er ook nog op. Dit zorgt voor veel verwarring voor de bezoekers.

Een mogelijkheid is dan ook bijvoorbeeld de robot spencer, hij begeleid de mensen naar de juiste gate. De kans dat het ook daadwerkelijk gaat werken is daar in tegen erg klein. Vooral om het feit dat je een grote robot moet volgen in een drukke omgeving.

Een andere mogelijkheid is om een app te maken waar je ticket gescanned wordt en zo krijg je te zien waar je naartoe moet. De kans dat dit zou slagen is al een stuk groter, aangezien het niet afhankelijk is van een ander fysiek iets. De robot bijvoorbeeld.

Tijdens het onderzoeken zouden we meerdere keren terug moeten keren naar de airport om bepaalde aspecten te kunnen onderzoeken. De mogelijkheden dat we met alle vrijheid kunnen onderzoeken daar is erg klein. Dit komt door de paniek voor terroristen en andere idioten. De kans is er dus dat we niet erg veel kunnen onderzoeken daar, verder blijkt dat je echt maanden kan wachten voor een antwoord om het onderzoek misschien te kunnen doen. Ook is het vaak zo dat er iemand van schiphol je moet begeleiden en daarvoor vragen ze ook nog is geld.

De mogelijkheid is er wel om een onderzoek te kunnen doen, met de mensen die nog niet door de douane zijn gegaan. Dit is namelijk redelijk speelbaar terein, waar je dingen kan uitvoeren.

Verder is er een kans dat ons onderzoek over een bepaalde leeftijdsgroep meer effect heeft dan een andere leeftijdsgroep. De reden hiervoor ligt waarschijnlijk omdat we allemaal jong zijn en daarmee heel erg lastig naar de oudere generatie kunnen kijken. Dit vergt namelijk meer moeite terwijl voor jongere al automatisch gebeurd, want dit zijn we.

Research Airport

Voor TLE onderzoeken moest er research gedaan worden om zo een goeie onderzoeksvraag te kunnen formuleren. Dit kan je dus niet doen, zonder enige informatie over het onderwerp. Daarom hebben we met z’n alle gebrainstormd over alles wat met de airport te maken heeft. We hadden het opgedeeld in 3 stukken namelijk; Mens, Vliegtuig en Techniek. Elke stuk kreeg zijn eigen insights, en deze gebruikte we weer om combinaties te kunnen maken.

ResearchAirport

Actuele ontwikkeling Spencer

Spencer is het product van 3 jaar lang programmeren, itereren en ontwerpen. Het doel van Spencer is de mensen te begeleiden naar jouw gate d.m.v. het scannen van de boarding pass. Het probleem hierbij wel is, dat het nog in de testing fase zit. Daarnaast heb ik Schiphol afgezocht naar Spencer, maar kon hem nergens vinden. Verder neemt hij veel ruimte mee en kan maar 1 groep tegelijkertijd helpen.

Video

Inzicht actuele ontwikkeling KLM Highfive

Een actie van de KLM waar je gratis een reis kan winnen naar de betreffende stad, de bedoeling is om een connectie te maken met de mensen van New York. Deze mensen zaten namelijk aan de andere kant van de oceaan, en zo wilde ze het gevoel geven dat hoever je ook ben. Je kan altijd verbonden zijn met andere mensen, en iedereen kan samenwerken voor een bepaald doel.

Video

Research Crownstone

Na de les werd verteld dat het beste is om te beginnen, om juist de delen op te splitsen. Dat betekende dat vliegtuig, mens en techniek apart moest worden onderzocht.
Aangezien de crownstone heel erg belangrijk is, begonnen we met het kijken naar de crownstone op zichzelf.

Crownstone

The Team

Iedereen moest zoals voorgaande TLE een richting uitkiezen, en zo ging iedereen die de richting onderzoeken had bij elkaar zitten. Maaike en Nathalie zouden de begeleiders zijn voor dit halfjaar en gingen zelf verder in op het onderzoeken, waar Emiel alleen de de overeenkomsten had verteld die voor iedereen gelijk zijn.

Eenmaal het verhaal te hebben gedaan werd er gezegd om een groepje van drie of vier mensen te maken. Ik zelf zat al aan een tafel van vier personen en besloten gewoon gelijk met z’n vieren te gaan. Dit was namelijk ook wel zo makkelijk, aangezien dan moest gaan zoeken waar blijkbaar niemand echt zin in had.

Wie is het team?
-Jim
-Youri
-Damien
-Stef

Verder hadden we gelijk ook aantal dingen besproken, hoe we contact houden naast TLE uren. Hoe we kunnen werken vanaf huis, en besloten al een kleine vorm van een taakverdeling te maken.
Verder was het belangrijk dat we bespraken vanaf hoe laat tot hoe laat met z’n alle werken. Aangezien Youri in Verweggistan woont moet hij echt op een bepaalde tijd wel weg, anders wordt het reizen voor hem heel erg vervelend.

Kick-off

Dinsdag ’s morgens vroeg begon de kick-of van het nieuwe anderhalf jaar project. Emiel gaf het onderwerp waar we het over zouden moeten gaan houden dit half jaar. ┬áHet onderwerp was het vliegveld. Helaas zoals altijd is er een addertje onder het gras, het project moet namelijk een crownstone bevatten.